马克斯·维斯塔潘(MaxVerstappen)在迈阿密大奖赛上面临着一条充满挑战的胜利之路。他在第一个Q3圈的失误和查尔斯·勒克莱尔(CharlesLeclerc)撞车导致的红旗让他排在第九位发车。赔率对他不利，在比赛前的1083场世界锦标赛中，只有四名车手从第九名开始获胜。

Verstappen在迈阿密大奖赛上为每个人带来轮胎大师级表演MaxVerstappen在迈阿密大奖赛上为每个人带来轮胎大师级表演MaxVerstappen在迈阿密大奖赛上为每个人带来轮胎大师级表演MaxVerstappen在迈阿密大奖赛上为每个人带来轮胎大师级表演MaxVerstappen在迈阿密大奖赛上为每个人带来轮胎大师级表演MaxVerstappen在迈阿密大奖赛上为每个人带来轮胎大师级表演MaxVerstappen在迈阿密大奖赛上为每个人带来轮胎大师级表演

然而，维斯塔潘和红牛本赛季已经违背了数学原理。在沙特阿拉伯，由于传动轴问题，维斯塔潘从第15位发车，但他一路奋战到第二位。凭借RB19套件的巨大优势，从第九名取胜似乎是有可能的，维斯塔潘执行了出色的轮胎管理策略，确保了他本赛季的第三场胜利和F1的第38场胜利。

(资料图片)

马克斯·维斯塔潘(MaxVerstappen)在Q3的第一个飞行圈中在5号弯滑倒，他在迈阿密大奖赛上获得杆位的机会化为泡影。后来，查尔斯·勒克莱尔(CharlesLeclerc)在7号弯的撞车事故——他在FP2中撞墙的同一地点——中断了比赛。Verstappen很失望，但决心恢复并阻止他的队友SergioPerez夺冠。维斯塔潘的目标是在排位赛后至少获得第二名。

由于新铺设的沥青路面，迈阿密赛道被证明是一条具有挑战性的赛道。去年，对赛道进行了喷射爆破以去除表面油污，但积极的清理导致赛道断裂。今年，组织者选择不清理赛道，导致开幕式期间抓地力低。虽然离线驾驶仍然很危险，但低抓地力的情况并没有造成太多错误。维斯塔潘不能指望前面的赛车犯错，他需要自己补位。在与他的工程师讨论后，维斯塔潘决定尝试一种不同的轮胎策略，而佩雷斯和其他前七名的首发则采用中硬轮胎策略。

佩雷斯需要避免在沙特阿拉伯重演，费尔南多·阿隆索在那里短暂领先。佩雷斯掩护阿隆索并努力创造领先优势以抵挡维斯塔潘的冲锋。这一次，佩雷斯开局更好，掩护阿隆索，并迅速打破一秒关口，建立领先优势。他知道他必须掩护Verstappen，后者正在使用备用轮胎策略冲过场地。

维斯塔潘在迈阿密并不是下线最快的，输给了博塔斯，博塔斯利用了他起步缓慢的优势。但是Verstappen没有浪费时间补位，在加入Magnussen和Leclerc之间的战斗之前快速连续超越了Bottas和Ocon。在第四圈，Verstappen进行了一次大胆的三跨，占据了两个位置，使他落后于Russell的梅赛德斯。尽管被加斯利稍稍挡住，但维斯塔潘最终还是超越了他，攀升至第四位。

与此同时，Perez最初在右前轮胎上遇到颗粒状问题，这让他担心能否达到轮胎寿命目标。然而，随着比赛的进行，佩雷斯的信心增强了，他能够更加努力地推进。红牛老板克里斯蒂安霍纳认为佩雷斯本可以从一开始就更加努力，但他承认他只是在事后才意识到这一点。

当佩雷斯在第12圈将领先优势扩大到2.4秒时，阿隆索卷入了与西班牙同胞塞恩斯争夺第三名的争斗。Verstappen逐渐逼近，在第14圈迅速超越Sainz，并在下一圈超越Alonso。还剩43圈时，维斯塔潘已经稳坐领奖台。与此同时，佩雷斯正在努力保持他的领先优势，他的右前轮胎迅速恶化。

在第20圈，他决定换上硬胎以将他带到比赛的终点。虽然Perez最初在新轮胎上的速度更快，但Verstappen一贯的1分31秒的高圈速让他保持领先。随着比赛的进行，Verstappen被允许更多地依靠他的轮胎，而Perez则专注于平衡完全速度与轮胎管理。

在第32圈，佩雷斯将差距缩小到14.8秒，但两位车手现在都在管理他们的轮胎。Verstappen担心他可能无法达到他的目标进站圈，并在Perez自己进站时开始保存。然而，维斯塔潘接到了再次开始推进的电话，并在第45圈进站前重新扩大了领先优势，迅速夺回了之前的领先优势。

当Verstappen在第45圈换上中型轮胎时，Verstappen和Perez之间18.5秒的差距迅速缩小。Perez取得领先，但两人仅相差1.6秒，使Verstappen在第46圈时进入DRS范围。尽管Perez英勇为了捍卫自己的位置，Verstappen在第48圈成功夺回领先优势，让Perez没有希望用他现在磨损的轮胎卷土重来。佩雷斯接受了自己的命运，不再尝试战斗，这让维斯塔潘获得了他的第38次一级方程式赛车胜利，比佩雷斯领先5.4秒冲过终点线。

阿隆索在一场相对孤独的比赛中，在进站后只需要一步超越塞恩斯。尽管对未能登上最高领奖台位置感到有些沮丧，但他很高兴确保本赛季第四次登上领奖台。拉塞尔在比赛中也有强势表现，弥补了梅赛德斯艰难的周六。他跟随维斯塔潘超越加斯利，与塞恩斯争夺第四名。然而，塞恩斯在法拉利的轮胎管理问题上苦苦挣扎，让车队在能够推动多少方面的灵活性为零。

在一次战略性的交叉行动中，汉密尔顿让位给了他的队友拉塞尔，后者采用了另一种策略，以帮助他超越塞恩斯。五圈之内，罗素在法拉利上迈出了一步车手，获得第四名，并着眼于确保梅赛德斯获得强势积分。然而，塞恩斯在第18圈进站时受到的超速处罚虽然浪费了他的时间，但并没有导致他失去位置，因为他与汉密尔顿的差距已经扩大到第六位。

汉密尔顿的慢速策略在比赛的后半段得到了回报，他以第九名的成绩超过了斯特罗尔，然后在后期进行了一系列超车，领先于加斯利和勒克莱尔，以第六名完赛。尽管在迈阿密举行了赛前奇观，汉密尔顿享受了庆祝活动，但比赛最终还是看到了红牛统治的熟悉景象。Verstappen展示了他的轮胎管理能力，最终战胜了Perez。

随着一级方程式马戏团前往伊莫拉参加下一场比赛，车迷们可能希望结果有所改变，也许会出现一个令人惊讶的竞争者，但与色彩缤纷、喧闹的迈阿密赛事相比，他们应该期待一种截然不同的氛围和审美。