□ 南京日报/紫金山新闻记者

(资料图片)

冯兴 吴春霞

实习生 董星禹

脚下几十米是来往的船舶和滚滚长江，头顶是疾驰车辆，站在摇晃的巡检小车里，三桥（大胜关长江大桥）公司副主管、高级工程师杨娟仰着头仔细地扫视着大桥底部。这样的工作场景想想都让人害怕，但杨娟却从2005年大胜关大桥建成通车以来一直干到现在。18年来，无论严寒酷暑，她每个月都要来到大桥下方，在巡检车里为大桥“体检”。

昨日上午9点，记者跟随杨娟和检修工人沿着大桥侧面的护栏，来到作业地点。在距离江面30多米的高空攀上爬下，体验这群“大桥医生”工作的紧张感与成就感。

夏季，多高温多台风多暴雨，暑运车流量加大，他们的巡检频次也随之增加，面临体力、耐力、能力的多重“烤”验。除了每月一次的常规检查，暴雨、台风过境、汛期前后都要进行重点检查。“今年南京雨水较多，下雨前后都要下来看看才放心。”杨娟说。

记者跟随检修工人，钻进护栏外的检修通道，沿着钢梯一步步下到巡检平台上，已经汗流浃背。在平地不觉得有风，但江上风很大，光是站在桥上就能感受到桥面微微颤动，沿着钢梯下去时，晃动的感觉更加明显。

沿扶梯走下巡检平台，可以看到约30米长、1.5米宽的巡检车，说是“巡检车”，其实就是带有护栏的“栈道”，介于两个墩台之间，通过轨道倒吊在钢梁下方，供人站上去对桥梁底部检修保养。巡检车距离江面30多米，车的底部距离桥梁底部只有1.8米的样子，记者伸手便可触及桥梁底部。虽然巡检小车的四周都有护栏，但站在这样吊悬在大桥下方的小车上，还是让人感觉双脚发软，有些许眩晕感。

杨娟用专门的工具解开驻车装置。“为了保障桥梁的安全，非作业时要将巡检车固定在墙梁上，避免滑动。”然后，她才示意站在操作台前的工人启动巡检车。巡检小车在工人的遥控下，开始向桥梁中间缓缓移动。

“我们主要检查桥底部有无裂纹、渗水，油漆是否脱落，两侧结构是否完整。”杨娟说，对于肉眼无法识别的，需要借用裂缝探测仪、油漆检测仪等工具。为了细致地检查到桥梁底部每一处，巡检车一直走走停停。每停在一处，杨娟和她的同事都要沿着巡检车从头走到尾，仰着头然后用手去触摸桥梁底部。

记者跟随她一起走了几个来回，就已经感觉到有些头晕了。杨娟笑着说她已经习惯了，桥底风大，巡检车晃晃悠悠，像个大“摇篮”。若是第一次上来，看着脚下的江水，又随着巡检车移动，一定会眩晕。

大胜关长江大桥的桥梁主体是钢箱梁结构，导热性好，虽然躲在桥的下面看似不会暴晒，却如同贴着一个“巨型暖气”，桥梁本身散发的热气，让人的体感温度升高很多。巡检10多分钟，所有人脸颊上都流淌着汗水。杨娟边检查边记录，汗水浸湿工装，紧紧黏在身上，她不时拽起袖口，擦拭脸上汗水。杨娟的同事说，巡检时全程站立，基本上都是一身汗，稍一停顿，风一吹，然后又凉透了，一次作业下来，“人就像水里捞出来的一样”。

大桥主跨648米，因为检修的速度很慢，一次检修要持续几天，这些工作人员夏天一身汗、冬天冻得头疼是常有的事情。杨娟说，为了节省时间，他们都是带着干粮和水，累了就坐着休息一会。

到了下午5点，杨娟和工友完成了一天的检查作业，所有人的衣服都早已湿透，但他们没有一句怨言。用杨娟的话来说，确保桥梁和行车安全，是他们的职责，也是他们的使命。

18年来，杨娟就是这样和同事们在跨江大桥的背面，默默守护着大胜关长江大桥的安全。杨娟告诉记者，她以前非常恐高，一开始站在巡检车上很害怕，生怕踩空了掉进长江里，不过现在她已经习以为常，可以很熟练地在钢梁上翻越。

如今，杨娟与这座大桥结下了深厚的感情，她告诉记者，自己2005年8月来到这里，大桥也是这一年建成通车，如今大桥已经有了18年的历史，她也从一个小姑娘变成了一名母亲，习惯“照料”大桥就像习惯照顾自己的孩子一样。

桥上汽车飞驰，桥下江水奔流。还有无数像杨娟这样的人，默默守护着一座座大桥的安全，守护着城市的安全。