每经记者 曾剑 每经编辑 张海妮

时值“分时租车”概念大火的2014年，英威腾(002334)（SZ002334，股价12.43元，市值98.7亿元）、欣旺达(300207)(SZ300207，股价16.48元，市值306.9亿元)等共同成立了行之有道汽车服务（深圳）有限公司（以下简称行之有道），意图在电动汽车租赁领域闯出一片天地。然而，行之有道的发展却远不及预期。

(相关资料图)

2023年5月18日晚间，英威腾宣布以1元钱出售所持行之有道股权。英威腾倒是止损退出了，但持股逾30%的欣旺达仍被行之有道套在了里面。

值得注意的是，5月19日，英威腾股价报收12.43元/股，涨幅为1.97%。

英威腾1元出售股权

据英威腾公告，公司拟将持有的行之有道3.429%的股权转让给林玉祥，转让总价为1元，行之有道其他股东放弃优先受让权，转让完成后，公司将不再持有行之有道股权。与此同时，英威腾董事长黄申力也计划将其持有的行之有道3.429%股权以1元转让给林玉祥。

行之有道成立于2014年10月，现注册资本为3333.33万元。截至2022年末，行之有道总资产为153.61万元，净资产为-590.68万元。截至今年一季度末，行之有道总资产为143.40万元，净资产为-603.88万元。2022年度，公司营业收入为22.04万元，净利润亏损98.10万元；今年一季度，公司营业收入为0，净利润亏损13.21万元。

经评估，行之有道股东全部权益的市场价值的评估值为-590.68万元。经交易各方协商，该公司3.429%的股权转让价格为1元。

行之有道成立后，英威腾向该公司投资了405万元，如今却只能以1元钱出售股权，令人唏嘘不已。

对于这笔交易，英威腾表示，自公司参股行之有道以来，行之有道经营业绩不达预期，未能与公司业务形成有效协同。交易旨在优化公司产业布局及资产结构，进一步聚焦核心业务及优质资产。

欣旺达仍持有大量股权

英威腾选择止损退出（行之有道），而欣旺达则仍被困在其中。

2014年9月，英威腾、欣旺达分别公告称，为了开拓电动汽车业务领域，推动电动汽车应用领域业务的布局和发展，形成上下游产业链规模，快速实现电动汽车业务领域经营效益，公司拟参与设立行之有道。行之有道拟注册资本为1.8亿元，英威腾拟出资1620万元，出资占比9%。欣旺达拟出资3600万元，出资占比20%。欣旺达实际控制人之一的王明旺拟出资5760万元，出资占比32%，为第一大股东。

深圳市新能源车辆应用推广中心网站这样介绍行之有道：行之有道新能源汽车分时租赁和新能源汽车物流共享项目开拓了中国新能源(600617)汽车推广新模式，是智能公共交通体系的重要组成部分。行之有道致力于成为绿色出行的倡导者和推动者，提供绿色出行服务，归还地球一片蓝天。

据公开报道，行之有道成立后曾发布“宜步出行”平台。中国电源产业网2017年1月的一篇报道指出，“宜步出行”自助新能源汽车综合服务平台从东莞出发，逐步覆盖全国一二线城市的创新布局，将大大加深欣旺达与整车厂的合作，继而在动力电池领域达到国内领先，并最终助力欣旺达分时租赁业务协同动力电池业务全产业链战略的实现。

理想很丰满，现实很骨感。行之有道的业务未能如投资方预期发展。2015年度，行之有道实现营业收入251.63万元，净利润为-1596.95万元。2016年前三季度，公司实现营业收入126.93万元，净利润为-1374.61万元。

2017年1月，投资人宣布将行之有道的注册资本减少至1000万元，减资后欣旺达、英威腾分别持股25.40%、11.43%。

2017年3月、2018年4月，行之有道的股权结构两度调整。其中，欣旺达于2018年4月宣布对行之有道增资5000万元，将持股比例增至32.62%。彼时，欣旺达称此次增资有利于更好地实施行之有道公司生产经营策略。但财务数据显示，行之有道2017年度的净利润依然亏损达1630.5万元。

此后几年间，行之有道的经营状况仍然没有实质性改善。