戴姆勒宣布将于明年翻新其在俄勒冈州波特兰市的现有工厂，生产该公司的两款纯电动卡车：中型电动卡车FreightlinereM2和电动重型卡车FreightlinereCascadia，该两款卡车的生产将于2021年开始生产。

戴姆勒决定在波特兰生产电动汽车是基于“多种因素”的考虑，一方面俄勒冈州靠近加利福尼亚州，那里的电动汽车需求很高;另一方面，该地还将成为电池存储设施和“电动汽车联合创建中心”的所在地，产品咨询团队也将在那里与客户合作。

消息称，经过翻新的波特兰工厂将采用100%可再生能源。

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“很高兴今天宣布，我们将在波特兰的‘硅谷’生产我们的中型和重型电动汽车，我们的工厂正在进行改造，以生产电动卡车。”戴姆勒北美公司首席执行官罗杰·尼尔森(RogerNielsen)讲到，他还表示“无排放运输之路将由电动汽车驱动。我相信未来是电动的。”

戴姆勒将在2019年底前在投入50辆电动卡车进行测试，到今年年底，将在全球范围内布署近200辆全电动汽车，用于测试。戴姆勒表示，这其中不包括插电式混合动力车，“天然气货运卡车也是被视为‘临时解决方案’，直到电动送货卡车FreightlinereM2和重型卡车eCascadia准备好完全商业化。”

电动送货卡车FreightlinereM2和重型卡车eCascadia是戴姆勒在去年6月发布的两款电动卡车。

其中FreightlinereM2，搭载功率高达480马力的电动机，以及容量达325kWh的电池，足以满足370公里的续航里程，同时这款车还提供快充模式，在60分钟内即可充到80%的电量，可行驶290公里。据介绍，这款FreightlinereM2的车货总重达到11.8吨，将用于当地的运输业务，其370公里的续航能力足以满足城市的运输需求。

另一款电动重型卡车，总重量为8万磅(约36.29吨)，续航里程可达250英里(约402.34公里)，可用于本地货物配送和港口转运。

有消息称，戴姆勒发布上述两款电动卡车是为了“叫板”特斯拉。2017年11月，特斯拉发布了全电动卡车TeslaSemi，续航里程将达到800公里，并计划于2019年上市。

据称，为与特斯拉计划生产的全电动卡车竞争，戴姆勒计划在全球范围内再生产十几款电动卡车，其中包括针对北美市场的新eCascadia车型。

“我们是货运行业无可争议的全球领导者，我们打算继续在电动卡车以及电动公共汽车领域保持这一地位，”戴姆勒卡车北美首席执行官马丁·道姆(MarTInDaum)说。

到2019年，戴姆勒将投资逾25亿欧元(约188亿人民币)用于其卡车业务的研发，其中超5亿欧元(约37.7亿人民币)将用来打造重型电动商用车以及发展互联和自动驾驶技术。此前，戴姆勒旗下卡车事业部曾发表公告，称已在设立了一个自动驾驶研发中心。

戴姆勒卡车产品工程主管SvenEnnerst曾称，“我们正在研发各种自动驾驶技术，让道路交通更为安全，还能帮助卡车公司提高生产力。从2021年起，我们将开始批量生产eActros卡车。此外，我们也将对eFuso、eCanter等车型进行测试。”

为符合欧洲日益严苛的二氧化碳排放标准，戴姆勒还计划扩大电动卡车生产线。

事实上，戴姆勒的挑战者不止特斯拉。德国大众已宣布在开发卡车电动传动系统方面投入巨资。此外沃伦巴菲特支持的比亚迪，其计划在加拿大生产短程电动货车。沃尔沃集团也在大力投资于卡车电动化的洪流之中。

2018年年底，荷兰卡车制造商DAF将第一辆CF电动卡车交付给荷兰连锁超市巨头Jumbo使用;德国商用车制造商曼恩将旗下生产的eTGM电动卡车交付给保时捷，负责LGI物流集团与保时捷工厂之间的货物运输。

入局的还有Nikola。不过它是朝着氢动力汽车的方向发展。戴姆勒认为，氢燃料电池未来可能会扩大其电动汽车的范围，但目前看不到它们是可行的，“我能看到它的曙光，但这一代工程师不会实现它”。

不难看出的是，一场全球范围内的“电动卡车之争”已经拉开帷幕，包括在国内市场：

2018年4月，重汽集团全球首台纯电动无人驾驶集卡HOWO—T5G(L4阶段)在天津港投入试运营。此前，福田、东风、一汽解放等商用车企均已着手布局推广纯电动重卡。

日产汽车公司也已与东风集团合资开发电动卡车产品线，雷诺汽车与华晨汽车控股有限公司的新合资企业计划将于今年开始，拟在两年内推出三款电动送货车。

此外，电动车初创企业奇点汽车计划于2019年年中推出其首款产品，到2020年开设自己的电动卡车工厂，并将年产量提高到5万辆。

2018年产出的新能源专用车中，新能源物流车占据绝对主力地位，市场占比高达94%，其中新能源卡车贡献了物流车中大部分的量。

可以说，电动卡车已经在成为众多企业想要抓住的下一个风口。