每日观点:秦PLUSEV冠军版价格下探续航怎么还增加了?

每日侃车   2023-04-08 05:50:58

作为比亚迪王朝系列销量的主力担当,秦家族应对当前激烈的价格竞争一直采用积极主动的策略。2月份上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版以9.98万元的起步价打入燃油紧凑级轿车的腹地,3月秦家族的销量就达到40850台,又上了一个台阶。4月7日,秦PLUS EV也迎来了2023款冠军版车型的上市,价格为12.98—17.68万元。相比2021款产品的价格区间14.18—17.88万,中低配车型的价格下探幅度比较大,更贴近市场实际需求。


(资料图片)

我们简单地将冠军版车型与2021款车型价格从低到高做了对比,大家可以看到整体车系的价格下探幅度。另外,从车型名称上能发现续航里程也有变化,新车的刀片电池能量有小幅度增加,加上能耗又降低些,因此续航微增了一些。而且,2021款车型用的是NEDC续航,而冠军版也改为CLTC续航,显然后者的真实度更高。

具体而言,2021款400KM电池能量为47.5kWh,整备质量1580kg,能耗是12kWh/100km;2021款500KM电池能量为57kWh,整备质量1650kg,能耗是12.3kWh/100km;2021款600KM电池能量为71.7kWh,整备质量1820kg,能耗是12.9kWh/100km。而冠军版420KM电池能量为48kWh,整备质量1586kg,能耗是11.6kWh/100km;冠军版510KM电池能量为57.6kWh,整备质量1657kg,能耗是11.9kWh/100km;冠军版610KM电池能量为72kWh,整备质量1815kg,能耗是12.5kWh/100km。可以看到,420KM和510KM的电池能量与整备质量是同比增加,而610KM在电池能量增加的情况下整备质量还降低了,全系车型的能耗都有不同程度的降低。

为什么610KM在电池能量增加的情况下整备质量还能降低?我们猜测与它更换了全新150kW电机有关系,此前采用的是135kW电机。除了0-50km/h加速由4秒提升到3.8秒,新电机体积与重量都有大幅度缩小,足以抵消电池增加的带来的增重。

那么全系能耗都降低,就不得不说是因为采用了最新的八合一电动力总成,它是将电机、电机控制、减速器、高压配电箱、直流变换器、车载充电器、整车控制器和电池管理器共8个模块集成为一个总成单元,系统体积和重量均下降10%,综合工况效率高达89%。八合一电驱总成此前应用在e平台3.0的产品上,秦PLUS EV冠军版虽然并不是这个平台的产品,但充分利用先进它的技术,非常值得肯定。

同样来自e平台3.0技术的应用还有宽温域高效热泵系统,它可以在-30—60度的气温环境内工作,低温条件下空调能耗降低40%,提升低温续航里程,对于北方用户非常有用。

新车在外形和内饰方面的变化不算大,“龙颜”的EV风格封闭式前脸简单大气,轴距2718mm是典型紧凑级水平。新增了墨玉蓝的外观颜色和暖阳棕内饰色,符合广大家庭用户的审美需求。

另外,应广大用户的呼吁,座椅也更新了,一体化运动座椅增加打孔工艺,散热性提升,坐垫也更加厚实,乘坐舒适性提升很多。用户都想要的8.8英寸全液晶仪表也不会缺席,不仅大气、观看也更便利。新车还搭载DiLink 4.0智能网联系统,应用也更丰富了。

侃哥点评:

新能源汽车到这个阶段,成本竞争已经成为核心。比亚迪在电动化方面的布局很超前,电驱系统的高度集成化就是降低成本、减轻重量还能提升续航的核心所在。我们不止一次反对用堆电池的方式来提升续航,对于车辆而言重量是需要平衡的,何况紧凑级轿车也没有足够空间。而利用集成化减重、提升续航是我们非常认可的技术方向。预计秦PLUS EV冠军版的上市能够让秦家族保持热销状态。

最新资讯